스쿠버 다이빙 산업이 탄생한 이래로, 사람들은 난파선에 매료되어 왔습니다. 그것이 새로운 난파선을 찾는 것이든, 오래된 난파선을 인양하는 것이든, 보물을 찾는 것이든, 스쿠버 다이빙에서 가장 중요한 발전들 중 많은 것들은 난파선 다이빙에 의해 동기 부여를 받았습니다. 오늘날, 오픈 워터에서 Tec 다이버에 이르기까지, 모든 능력 수준에서 난파선이 있습니다. 비록 이것이 매우 논란이 많은 이슈가 되는 경향이 있지만, 우리는 이 10개의 난파선 다이빙 사이트가 PADI Wreck Divers(렉 다이버들)에게 세계 최고를 대표한다고 믿습니다. (저희 소셜 미디어 페이지에 달린 댓글에 저희의 의견에 동의하지 않으셔도 됩니다!)
1. SS Thistlegorm –Ras Mohammed(라스 모하메드), 이집트
홍해 북부 지역에 위치한 SS Thistlegorm은 세계 최고의 난파선 다이빙으로 많은 사람들에게 알려져 있습니다. 인기 있는 리브어보드 정류장으로 Sharm El-Sheikh(샤름 엘 셰이크)에서 다이빙 사파리와 당일 여행으로 접근할 수 있습니다. 길이 420 피트(128 미터)의 이 영국 수송선은 1941년 독일의 공습으로 침몰했습니다. 어드밴스드 레크리에이션 수심에 있는, Thistlegorm은 역사를 환상적으로 엿볼 수 있는 곳입니다. 다이버들은 탱크, 트럭, 지프, 오토바이, 그리고 심지어 기관차 등을 포함하여 선박의 화물을 볼 수 있습니다! Thistlegorm이 제공하는 모든 것을 완전히 보려면 최소한 두 번의 다이빙이 필요합니다.
- 필수인증조건: 어드밴스드 오픈 워터
- 방문시기: 3월부터 5월까지; 9월~11월
2. USAT Liberty – Tulamben, Bali – USAT Liberty(리버티) – Tulamben(툴람벤), 발리
세계에서 가장 접근하기 쉬운 난파선들 중 하나로 여겨지는 USAT Liberty(리버티)의 꼭대기는 단지 수심이 10 피트 (3미터)에 불과해, 스노클링에도 적합합니다. 이 배는 원래 미국 전함이었습니다. 그것은 제1차 세계 대전에서 살아남아 제2차 세계대전에 참전했습니다. 1942년에는 발리 해안에서 일본군들의 어뢰 공격을 받았습니다. 선장은 배를 해변으로 밀리게 했고, 선박은 30년 동안 물 위에 녹슨 채로 앉아 있었습니다. 1963년에 화산 폭발로 인해 배는 바로 앞바다의 얕은 물 속으로 이동했습니다. 보트의 가장 깊은 수심은 95피트 (28미터)이고 길이는 390피트 (120미터)입니다. 어드밴스드 오픈 워터 다이버들은 몇 번의 스윔 스루(swim through)를 완성할 수 있지만, 오픈 워터 다이버들은 더 얕은 부분을 탐험하는 것을 환영합니다. USAT Liberty(리버티)는 전반적으로 난파선 다이빙에 대한 훌륭한 소개입니다!
- 필수인증조건: 오픈 워터
- 방문시기: 4월부터 11월까지
3. SS President Coolidge(프레지던트 쿨리지) – Vanuatu(바누아투)
원래 호화 크루즈 여객선으로 건조된 SS President Coolidge(프레지던트 쿨리지)호는 제2차 세계 대전 중에 군함이 되었습니다. 1942년, 선장이 항구로의 안전한 항해에 대한 정보를 얻지 못한 후에 그녀는 아군 지뢰에 맞았습니다. 그 선박은 좌초되었고 탑승한 선원 중 두 명을 제외하고 모두 살아 남았습니다. 오늘날, 이 선박의 수심은 65 피트에서 230 피트 (20 미터에서 70미터)이며 또 국가적으로 보호되는 다이빙 사이트입니다. Vanuatu(바누아투)의 스쿠버 다이버들은 총, 대포, 트럭 및 선박의 옛 영광의 잔재 중 하나인 “The Lady”를 찾아 다양한 갑판과 선창을 탐험할 수 있습니다.
- 필수인증조건: 오픈 워터 그러나 좀 더 어드밴스드된 인증이 권장됨
- 방문시기: 4월부터 10월까지
4. Fujikawa Maru(후지카와 마루) – Chuuk Lagoon(추크 라군), 미크로네시아 연방
제2차 세계 대전 동안, Chuuk (Truk) Lagoon(추크(트루크) 라군)으로 알려진 자연적인 항구는 일본 해군의 주요 기지였습니다. 예상할 수 있듯이, 이러한 선박들의 집중은 1944년 라군을 폭격한 연합군의 표적이 되었습니다. 이 작전은 궁극적으로 12척의 전함, 32척의 상선, 275대의 항공기를 침몰시켰습니다. 오늘날, 후지카와 마루호는 “재발견된” 난파선 60개 중 가장 접근하기 쉬운 난파선둘 중 하나입니다. 페리는 수심이 9미터 안에 위치하고 있으며 또 쉽게 진입할 수 있습니다. 내부에서, 다이버들은 비행기부터 탄약까지 모든 것을 발견할 수 있습니다.
- 필수인증조건: 오픈 워터는 진입하지 않음. 난파선 다이버는 진입 가능
- 방문시기: 12월부터 4월까지
5. Hilma Hooker(힐마 후커) – Bonaire(보네르), 카리브해 네덜란드
Hilma Hooker(힐마 후커)처럼 쉽게 접근할 수 있는 난파선이 있기 때문에, 난파선 다이빙은 Bonaire(보네르)에서 보다 더 나아지지는 않을 것입니다. 이 236피트 (72미터) 화물선은 95피트 (28미터) 수심에 우현으로 앉아 있습니다. 그녀의 역사는 흥미롭습니다. 1984년에는 선박과 선원들이 마약 밀수 혐의로 구금되었습니다. 선박의 주인들은 결코 나서지 않았기 때문에 Hilma Hooker(힐마 후커)는 쇠약해졌고 결국 정박지에서 가라앉았습니다. 다행히도 그것은 두 개의 산호 리프 시스템 사이의 모래 평지에 착륙했습니다. 진입은 거의 불가능하지만, 맑은 시야를 가진 Hilma Hooker(힐마 후커)는 기억해야 할 다이빙입니다.
- 필수인증조건: 어드밴스드 오픈 워터
- 방문시기: 연중 내내
6. The Gunilda(구닐다)– Rossport(로스포트), 캐나다
때때로 위험한 상황으로 인해 오대호는 선원에게는 악몽이자 난파선 다이버에게는 꿈으로 만듭니다. 호수의 수심으로 인해 많은 난파선들이 결코 방문할 수 없다는 것을 의미하지만, 발견된 난파선들은 일반적으로 차갑고 민물로 인해 자연 그대로의 상태로 남아 있습니다.
Gunilda(구닐다)는 20세기 초에 가장 호화로운 보트로 알려진 호화 증기 요트였습니다. 1911년에 그녀는 캐나다의 McGarvey’s Shoa(맥가비 숄)l에서 좌초했는데, 이 해안은 수면에서 280피트 (85미터)에서 3 피트 (1미터) 이내에 이릅니다. 승객들은 배를 버리고 구조 작업이 시작되었지만, 선체가 물로 가득 차서 배는 270 피트 (82미터)로 가라앉았습니다. 오늘날, 난파선은 그녀가 가라앉던 날만큼 완벽하게 온전하고 경치가 좋은 상태로 남아 있지만, 오직 텍 다이버들과 트라이믹스 다이버들만이 그녀의 아름다움을 볼 수 있습니다.
- 필수인증조건: Tec 및 트라이믹스
- 방문시기: 6월부터 9월까지
7. SS Yongala(용갈라) – 퀸즈랜드, 호주
남반구 최고의 난파선 다이빙이라 할 수 있는 호주의 SS Yongala(용갈라)호는 1911년 사이클론으로 인해 침몰하여 탑승자 124명 전원이 사망했습니다. 오늘날, 화물 및 여객선 증기선의 가장 높은 수심은 52피트 (16미터)에 불과하며 108피트 (33미터)까지 내려갑니다. 선체의 상태를 매우 양호하게 유지하기 위해 다이버들이 보트에 들어가는 것은 금지됩니다. 이것은 침몰한 선박에 기포가 미치는 부정적인 영향을 줄이는 역할을 합니다.
- 필수인증조건: 어드밴스드 오픈 워터
- 방문시기: 12월부터 2월까지는 따뜻하고 맑은 바닷물이 특징입니다. 해양 생물 활동이 증가하는 6월부터 11월까지.
8. SMS Kronprinz Wilhelm(크론프린츠 빌헬름) –Scapa Flow(스카파플로), 스코틀랜드
제1차 세계대전이 끝날 무렵, 독일 선박 74척이 스코틀랜드의Orkney Islands(오크니 제도)에서 침몰했습니다. 이 조치는 선박들이 영국군의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 취해진 것입니다. 1920년부터 1945년까지 인양 작업을 거친 후, 독일 선박 중 7척이 Scapa Flow (스카파플로)에 남아 있습니다. 이 전함들은 영국 해군 함정들과 합류하여 난파선 다이빙 원더랜드를 만들기 위해 선박들을 차단합니다.
이러한 난파선들 중 많은 것들이 레크리에이션 제한 수심 아래에 있지만, SMS Kronprinz Wilhelm(크론프린츠 빌헬름)은 40 피트에서 115피트 (12 미터에서 35미터) 수심에서 쉽게 접근할 수 있습니다. 480 피트 (146 미터)의 크기는 얕은 수심에서도 감상할 수 있지만, 나이트록스를 사용하면 깊은 수심에서 함선의 무장을 더 잘 즐길 수 있습니다.
- 필수인증조건: 오픈 워터 그러나 어드밴스드 오픈 워터가 권장됨
- 방문시기: 4월부터 10월까지
9. Bianca(비앙카) C – Grenada(그레나다), 카리브해
상위 10위 안에 있는 유일한 선박은 두 번 침몰했습니다. 1944년, 완성되기 전에 보트는 예인선에서 어뢰 공격을 받았습니다. 이후에 인양되어 이름이 변경되어 2년 후에 최종적으로 완성되었습니다. 승객용 크루즈 여객선으로서 12년 동안 다양한 성공을 거둔, Bianca C호는 Grenada(그레나다) 해안 바로 옆에 정박 중 화재가 발생하면서 마침내 최후를 맞았습니다. 탑승자 673명 중 사망한 사람은 2명뿐이었습니다.
오늘날, 이 인상적인 590피트 (180미터) 난파선은 수심 100피트에서 164피트 (30미터에서 50미터)에 리프 시스템과 바다 사이에 자리잡고 있습니다. 따라서 이미 환상적인 다이빙에서 리프와 원양 생물의 활동을 모두 경험할 수 있습니다. 다이빙에는 일반적으로 수영장 방문 (38m)이 포함되며 뱃머리를 따라 작업하고 뱃머리 끝 (30m)에서 마무리됩니다.
- 필수인증조건: 어드밴스드 오픈 워터
- 방문시기: 12월부터 6월까지
10. USS Saratoga(사라토가) – Bikini Atoll(비키니 환초), 마샬 군도
처음에는 클래스 중순양함(class heavy cruiser)으로 건조되었던, USS Saratoga(CV3)는 항공모함으로 개조되었도 또 결국 1927년에 임무를 맡았습니다. 제2차 세계 대전 이전과 기간 동안 수년간의 복무 후에, 길이 880피트 (268 미터)의 항공모함은 전쟁 말기에 필요한 만큼 여유가 있다는 것을 발견했습니다. 이 시점에서 Saratoga(사라토가)는 Bikini Atoll(비키니 환초)에 있는 해군 함정들에 대한 원자 폭탄의 영향을 평가하는 프로그램인 Operation Crossroads에 배정되었습니다.
원자 화력에 대한 첫 번째 노출에서 살아남은 후 USS Saratoga(사라토가)는 결국 두 번째 테스트의 충격으로 침몰했습니다. USS Saratoga(사라토가)는 그것의 브릿지가 18m로 177피트 (54 미터) 아래의 모래 위에 가라앉게 되었습니다. 오늘날, 난파선의 대부분은 아직 탐사되지 않은 상태로 남아 있습니다. 비키니 환초는 사람이 살지 않기 때문에 이 지역의 해양 생물 또한 놀랍고, 또 Saratoga(사라토가)는 엄청나게 많은 수의 해양 생물의 서식지가 되었습니다.
- 필수인증조건: 어드밴스드 오픈 워터
- 방문시기: 5월부터 10월까지
난파선 다이빙은 기억에 남는 경험으로 이어질 수 있지만, 첫 번째 탐험 전에 고려해야 할 몇 가지 추가 사항이 있습니다.
난파선 다이빙을 위해 필요한 장비는 무엇인가요?
난파선 진입에는 종종 머리 위의 환경을 포함하는 경우가 많기 때문에, 특수 장비가 필요할 수도 있습니다. 필요한 장비는 상황에 따라 달라지지만, 진지한 난파선 다이버들은 다음 항목에 투자하는 것을 고려할 수 있습니다:
- 다이빙라이트: 여러분은 난파선의 진입을 위해 또 어두운 구석을 들여다 보기 위해서 좋은 다이빙 라이트를 가지는 것을 원할 것입니다. 그 라이트의 손잡이가 여러분의 손에 맞는지, 랜야드 또는 손목 스트랩이 포함되어 있는지 확인하세요. 여러분은 첫 번째 다이빙 라이트가 예기치 않게 실패할 경우를 대비하여 보조 다이빙 라이트에 투자하기 원할 수도 있습니다.
- 다이빙나이프: 다이빙 나이프는 난파선 다이빙에 필수적입니다. 여러분은 보트 내부 또는 외부에서 낚싯줄, 로프 또는 와이어를 절단하는 데 필요할 수도 있습니다. 다이빙 나이프는 직선 칼날 뿐만 아니라 톱니 모양의 칼날 모두 있어야 하며 종아리나 웨이트 벨트에 맞아야 합니다.
- 수중슬레이트: 수중 슬레이트는 대부분의 다이빙 상황에서 의사소통에 도움이 되지만, 특히 난파선 내부에서 유용할 수 있습니다. 난파선 다이빙의 주요 기능은 여러분이 탐험 중인 선박의 지도를 작성하는 것입니다.
- 난파선릴(Reel): 진입 시나리오와 부서질 수도 있는 새로운 난파선을 탐험하는 상황 모두에서 사용되는 난파선 릴은, 경로를 표시하는 데 편리한 장치입니다.
- 마커부표: 만약 여러분이 새로운 난파선을 탐험하는 경우, 마커 부표는 수면으로 돌아온 후 난파선의 정확한 GPS 위치를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그것은 또한 훌륭한 안전 도구이기도 합니다.
제가 난파선 다이버 스페셜티 코스를 수강해야 하나요?
우리는 항상 난파선 다이빙을 하기 전에 난파선 다이버 코스를 수강하는 것을 권장합니다. 일반적으로, 난파선 다이빙에는 세 가지 유형이 있습니다:
- 비-진입다이빙: 이것은 난파선 다이빙 중 가장 덜 위험한 유형입니다. 일반적으로, 다이버들은 하강하여 난파선 주위를 돌고, 수면으로 돌아오는 작업을 수행합니다. 비-진입 다이빙에는 전문적인 난파선 다이버 트레이닝이 필요하지 않지만, 스쿠버 다이버들은 여전히 얽힘 위험에 대해 알고 있어야 합니다.
- 제한된진입: 이 유형의 난파선 다이빙에서, 다이버들은 출구 지점이 여전히 보이고 최소한의 자연광이 존재하는 한 난파선을 진입할 수 있습니다.
- 완전진입: 가장 큰 위험이 있는 완전 진입은 스쿠버 다이버들이 공기 고갈된 상황에서 탈출할 수 있는 능력 없이 라이트 존을 지나 난파선에 진입할 수 있게 해 줍니다.
난파선 다이빙은 위험한가요?
모든 유형의 다이빙과 마찬가지로, 난파선 다이빙에도 위험이 따르지만, 적절한 트레이닝으로, 위험을 최소화할 수 있습니다.
난파선 다이빙에서 가장 흔한 위험은 얽힘입니다. 이는 비-진입 난파선 다이빙에서 어부들의 그물과 낚싯줄이 종종 선박 구조물에 걸려있기 때문에 이것은 진입하지 않는 난파선 다이빙에서 발생할 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 다이빙 나이프는 이 문제를 해결하는 데 큰 도움이 될 수 있습니다.
고려해야 할 또 다른 위험은 미사(silt out)입니다. 제한된 진입 상황에서 근처의 출구가 시야에서 차단되면 토사(silt-out)가 위험해질 수 있습니다. 제한된 시야는 혼란을 야기하고 또 종종 다이버들이 실수로 난파선 속으로 더 깊이 들어가는 경우가 있습니다. 이러한 이유로, 난파선 다이빙에 뛰어난 부력이 필수적입니다.
난파선 다이빙을 시작하기 전에 PADI Wreck Diver(렉 다이버) 코스 외에 픽 퍼포먼스 보얀시 코스를 수강하는 것을 고려해 볼 수 있습니다.
이 난파선 중 여러분은 몇 개나 방문하셨나요? 만약 여러분이 세계 최고의 난파선 다이빙 사이트 중 한 곳으로 다이빙할 준비가 되었다면 지금 PADI Travel에서 여행 계획을 시작해 보세요.